永定12立方空壓機出租租賃

永定12立方空壓機出租租賃廈門川野機械有限公司張經理：I59 8O88 5OI6。
永定12立方空壓機出租租賃空壓機四種基本的標志方法

1、使用馬達馬力來表示：這在早期空壓技術不發達時還行得通，但隨著技術的不斷發展，現在縱使是使用相同的馬達，也會因壓力高低，空壓機制造廠家及機型大小不同，而使實際空壓機所排的風量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是*不負責任的作法。
不同工況下表示出的實際出風量實際出風量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。所謂自由出氣量是指經過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來表示。因此，即使是使用了相同的測試標準，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

1、正常狀況(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH體積指數：1.002、標準狀況(Standard Condition)：表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數：1.05(約)3、實際狀況(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH體積指數：1.20（約）同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數字變大20%。不同壓力下測試出的實際出風量實際出風量(FAD)的數值與參照的空氣狀況有關，同時也與在什么壓力下測試有關。
空壓機熱能熱水機組，是一種利用壓縮機高溫油氣熱能，通過熱交換將熱能充分利用的節能設備,我們俗稱為空壓機余熱回收機。它通過能量交換和節能控制，收集空壓機運行過程中產生的熱能，同時改善空壓機的運行工況，是一種相對**廢熱利用、零成本運行的節能設備。

1熱能

來源可以是噴油螺桿式空氣壓縮機，可以是中央空調的噴油螺桿壓縮機，也可以是能源中心或企業其他設備的余熱。熱水可作為生活用水、熱風烘干、暖氣供應、恒溫恒濕組合風柜、鍋爐補充熱水、清洗設備用熱水等。

2原理

利用壓縮中的高溫油氣熱能，通過熱交換熱能傳遞給常溫熱水，實現熱能利用。電動機帶動螺桿機旋轉，空氣經過濾器，被吸入螺桿壓縮機中壓縮成高壓空氣，并與循環油混合形成高壓高溫油氣混合氣體，進入油氣分離器。油氣混合氣被分離成油氣和空氣后，其中的壓縮空氣經后冷卻器散熱后供給用戶;而循環油氣在油氣分離器中被分離，凝結成液態后，再經前冷卻器散熱及過濾器過濾，回到壓縮機，完成一個循環過程。壓縮機熱能熱水機組是將高溫循環油(和高溫壓縮氣體)引入熱能熱水機組內，空壓機運行過程中所產生的熱能被熱能熱水機充分吸收，同時壓縮機得以降溫。
例如，55kW的鼓風機在0.5barg時測得的實際出風量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機在8barg時測得的實際出風量約為9.1 m3/min，而在13 barg 時測得的實際出風量約為6.8 m3/min。因而在比較同功率不同*牌空壓機的實際出風量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴格的理論計算公式來換算，但是有一個公認的經驗公式可做參考。
螺桿式空壓機長期連續的運行過程中，把電能轉換為機械能，機械能轉換為熱能，在機械能轉換為熱能過程中，空氣得到強烈的高壓壓縮使之溫度驟升，這是普通物理學機械能量轉換現象。機械螺桿的高速旋轉，同時也摩擦發熱，這些產生的高熱由空壓機潤滑油的加入混合成油/氣蒸汽排出機體，這部分高溫油/氣流的熱量相當于空壓機輸入功率的1/4，它的溫度通常在80℃(冬季)-100℃(夏秋季)，這些熱能都由于機器運行溫度的要求，被無端地廢棄排往大氣中，即空壓機的散熱系統來完成機器運行的溫度要求。

螺桿式空壓機余熱利用工程并非簡單和傳統的冷熱交換形式，采用同程截流式反串使冷熱交換效果大增到1.8-2.0倍。余熱工程產出的企業職員生活福利熱水，嚴冬也可加熱到≥50℃，夏秋季節≥65℃。從而解決了企業主為福利生活熱水長期經濟支付的沉重負擔。
對于噴油螺桿式空壓機，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風量，需要增加轉子的轉速，同時要多消耗6~7%的馬達功率。對于完全無油螺桿式空壓機，則需要增加約10%的功率消耗。舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機A在7barg下測得實際出風量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機B在8bar下測得實際出風量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？

根據上面的經驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：?A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)?B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)　　(6.11-6.04)÷6.04×**=1.16%這就是說B空壓機的效率高1.16%?？諌簷C的馬達功率空壓機的效率與空壓機的實際出風量和馬達所消耗的功率有關。實際出風量會因測試方法和表示方法不同而在數值上有很大差異。
溫控閥的作用：溫控閥起恒溫控制作用，當溫控閥感溫元件所測的油溫低于動作值時（感溫元件動作值一般為71度），則潤滑油直接從油氣桶回到主機，當溫控閥感溫元件所測的油溫高于動作值時，溫控閥感溫元件頂針動作，推動閥芯打開自身裝備的旁通閥，使潤滑油進入冷卻器冷卻（若感溫元件測的溫度越高，旁通閥開啟的越大），冷卻后的潤滑油再回到主機。
回油單向閥的作用：主機壓縮出的油氣混合體*先在油氣桶通過離心力初步分離，因于油的重量大于空氣，所以油氣混合體中大部分的油通過離心力而落到油罐，螺桿空壓機再在內壓的作用下返回到主機作一下個潤滑循環過程，而含有少量油的壓縮空氣經油氣分離器再次分離，此時油氣分離器所分離出的潤滑油將落到油氣分離器的底部。為了不讓這部分油隨壓縮空氣帶走，機組在設計時用一油管插入油氣分離器芯的底部，通過內壓作用，將這部分油直接引入到主機潤滑，而該油管上有一單向閥，螺桿空壓機稱謂回油單項閥，它的作用就是將油氣分離器的油順利回收到主機而不讓主機的油倒流到油氣分離器。

回油單項閥的拆卸：在閥體有一連接處，從該處擰開，取出彈簧、鋼珠、鋼珠座。

清洗回油單向閥：用清洗劑清洗閥體、彈簧、鋼珠、鋼珠座，部分單向閥內部還有濾網，如有則一起清洗。

回油單向閥的組裝：按拆卸的反步驟安裝單向閥。

單向閥整個清洗過程完成后放到一旁待裝入空壓機。
溫控閥的拆卸：螺桿空壓機溫控閥的則面有一則蓋，則蓋上有螺絲孔，找個合適的螺母擰入則蓋，然后用卡簧鉗取出固定則蓋的卡簧，再用鉗具拉剛才擰入的螺母，即可拿下則蓋及內部的所有部件。

清洗溫控閥：清洗劑應選用肥皂水、柴油、清潔*、天納水等，應根據污垢的程度選用上述清洗劑，一般推*使用肥皂水或柴油進行清洗。如溫控閥的污垢較嚴重時，則清洗時換一份新的清洗劑。

溫控閥的組裝：按拆卸的反步驟安裝溫控閥。

螺桿空壓機溫控閥整個清洗過程完成后放到一旁待裝入空壓機

單向閥的組成：單向閥由閥體、鋼珠、鋼珠座、彈簧等元件組成.
在考察空壓機的馬達功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機的效率還與馬達服務系數，馬達效率等相關。

1、特定壓力之軸馬力人們常用比能(Specific energy)－單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機出口壓力達到一定壓力點時，空壓機主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。

2、服務系數(Service Factor)空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內的廠家，馬達實際動力消耗一般要小于**上的額定功率，而美國的制造廠家在習慣上都配用較小的馬達，其服務系數較大如1.25, 而在全負載時, 馬達出力可以超過銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達的實際動力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規則被打破了”。

因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲*牌的風量數據比美國*牌的風量數據小，原因如上?，F在有些歐洲*牌的制造廠家已經開始美國的做法了。 空壓機的效率如上述，考慮空壓機的效率要考慮其測試方法，表示狀態、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達效率，因為軸馬力只是馬達的輸出部分，用戶支付電費是按輸入功率計算的，考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。

如此說來，如果不了解每一制造廠在標示空壓機和選用馬達時所采用的標準，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細節，也非常難以比較，因為不同標準之間的關系很難確定。
2、使用活塞變位量(Piston displacement)來表示：由于這是空壓機的設計資料，只須將氣缸大小乘上回轉數即可，所以，這資料*容易得到，也為許多制造廠家所用以標示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關系，視生產廠家的技術能力而定。

3、使用入氣體積（Inlet volume）來表示：這種表示方法通常在入氣口側以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內部損失，故仍比實際出氣量為高。

4、使用自由出氣量（Free air delivery）來表示：此法是采用孔徑測流計在出口側測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標示，卻又加注Nominal capacity，通常可理解的說法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設計值?？上У氖牵袠藴适且换厥?，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據的標準，否則，其可信度便得大打折扣。